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重发 大道消息 甬台温铁路[转]

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光明使者

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发表于 2006-1-26 17:13 | 显示全部楼层

Re: 重发 大道消息 甬台温铁路[转]

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发表于 2006-1-27 09:03 | 显示全部楼层

Re: 重发 大道消息 甬台温铁路[转]

不会变了
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光明使者

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 楼主| 发表于 2006-1-27 16:43 | 显示全部楼层

Re: 重发 大道消息 甬台温铁路[转]

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光明使者

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 楼主| 发表于 2006-1-26 17:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先声明,这也是去年的文件哦。

上海局对《甬台温铁路初步设计》的意见函!
一、设计介绍范围
  1.新建线路:萧甬线宁波东站(含)(K154+200=甬台温DK2+254)~甬台温线温州南站出站端(DK276+486=温福线DK11+600),线路全长274.15km;
  2.宁波、温州地区的相关及配套工程;
  3.电化范围:萧甬线洪塘乡站(含)~温州南站(含)。
  二、经济运量
  1.设计年度:近期2018年,远期2028年。
  2.运量及需要通过能力:同意设计。即:近期:宁波~台州:客车44对、货流密度630/1030万吨,台州~温州:客车39对、货流密度720/870万吨;远期:宁波~台州:客车58对、货流密度920/1370万吨,台州~温州:客车50对、货流密度1015/1205万吨。
  远景年输送能力:客车70对,货运量2000万吨。
  三、主要技术标准
  1.同意设计。即:
  国铁I级双线电气化,限坡6‰,速度目标值200km/h,最小曲线半径4500m,机车类型及牵引质量:客车为电动车组、货机SS7,3500t,到发线有效长850m,自动闭塞、客车追踪间隔4分钟、货车追踪间隔5分钟,线间距:4.6m,建筑限界:满足开行双层集装箱列车要求,预留客车进一步提速条件。
  2.设计的货车追踪间隔时分,区间与枢纽不一致(区间为5分,枢纽为6分),区间追踪间隔难以实现,应对枢纽的追踪间隔时分进行设计调整,达到一致。
  3.鉴于沪杭、浙赣及本线均拟电化,我局建议:萧甬线也应同步实施电化。
  四、运输组织
  1.车站分布:同意设计所设的奉化、宁海、三门、临海、台州、温岭、雁荡山、乐清等8个车站,预留绅坊越行站;线路引入温州地区的方案应采用“东进西出”方案,利用既有的温州、温州西站,不必新设新温州、温州南站。
  2.机构设置、管辖范围:宁波-厦门的南部沿海大通道,在温福线初步设计审查时,部鉴定意见即已同意按浙闽省界分别划归南昌、上海局管理。因此,我局认为该线应与温福线浙江段合组合资公司管理其资产,运营管理、调度指挥及综合管理维修中心等均应按局管界单独设置,相关设施也应按此原则配置。我局建议:该线的运输调度指挥委托国铁担当,调度指挥中心等以设在杭州为宜(CTC中心等亦按此配置)
  五、线路、轨道
  1.线路方案
  宁波地区:同意设计的宁波东站接轨方案,但该地区内近5km低于百年水位的线路应采用抬高路肩标高方案,以提高线路防洪标准;
  台州地区:同意设计的王林-螺洋线位方案;
  温州地区:同意“东进西出”方案,不宜采用“西线”方案。“西线”方案不仅工程投资要比“东进西出”方案多8.34亿元,而且运营费用每年要多支出856.3万元,还要废弃建成不久的温州地区的铁路设施(包括温州、温州西站等),且在建设期间(设计工期四年)金温公司将因温州地区的铁路设施被置换而被迫处于“停业”状态;
  雁荡山~绅坊段:同意设计的清江上游方案。
  2.线路平、纵断面
  区间正线平面曲线宜采用较大的曲线半径;缓和曲线长度、圆曲线长度、夹直线长度、竖曲线半径等平、纵断面设计参数,应尽量采用较高标准;根据地形、地质条件,进一步优化线路平、纵断面。
  3.轨道
  (1)原则同意设计,即:
  新建正线采用重型轨道标准,一次建成跨区间无缝线路;钢轨:采用60kg/m钢轨;轨枕:采用Ⅲ型混凝土枕,1667根/km;道床:采用一级碎石道碴,厚0.3m;硬质岩石路、桥上及隧道内单层道床厚0.35m。
  (2)设计中〉6km的隧道为无碴轨道,设计应明确无碴轨道的超高设置及未来达到300km/h时超高如何调整。
  六、路基
  1.高路堤(大于15米)宜以桥代路;
  2.浸水路堤迎水坡坡脚脚墙高度应考虑洪水位,背水坡也应干砌护坡;
  3.陡坡路基靠山一侧应设排水设施;
  4.深堑路基排水沟断面尺寸应按汇水面积、流量而定;
  5.各种管线在路基埋设,设计应一并同步考虑;
  6.其它同意设计。
  七、桥涵
  1.公路下立交桥的净空应大于5.3米;净空小于5米的,应设置可靠的防撞架;上跨公路立交桥应设2.5米高的防抛网;
  2.桥隧设备的守护应按国务院、中央军委的规定办;
  3.新型结构(含特殊结构的桥隧建筑物),设计单位应提出指导性养护维修建议;空心墩、新型桥梁结构设计应进行车、桥动力响应的动力检算;桥涵结构也应按预留300km/h条件进行设计。
  4.其它同意设计。
  八、隧道
  1.凡设有照明的隧道均应设巡守。
  2.电气挂网的固定螺栓应在隧道衬砌施工中预埋。
  3.其它同意设计。
  九、站场
  1.中间站设计标准应与温福线一致,到发线接车线方向末端应增设安全线。
  2.奉化、宁海、温岭、乐清站的牵出线长度应满足450m;宁海站的大机存放线宜两端贯通并按到发线设计;温岭、宁波东站货运量较大,应再各增设一条到发线,乐清站应再增加一条货物线。`
  3.宁波地区相关站的到发线宜全部挂网,洪塘乡站的能力是否适应应进一步检算确定
  十、电气化、电力
  1.生产力布局,见本函“四、运输组织”之第2款。
  2.建议在宁波设置牵引供电维修管理中心,设置牵引供电调度复示终端一套,增配接触网综合检测车一辆;
  3.请铁四院进一步核实接触网气象条件中的最大设计风速,进行验算并采取加强措施;
  4.请铁四院进一步比较既有跨线桥净空高度不足时的接触网悬挂方式方案;
  5.各供电点应设立独立配电间,以避免其它设备的相互干扰,确保供电可靠;
  6.新建的10kv临海、雁荡山配电所应接引入第2路10kv电源。
  十一、综合维修
  见本函“四、运输组织”之第2款,线路养护应采用大机养护并恢复原设计的台州综合维修段。
  十二、机务、动车、车辆
  1.同意设计的机车、动车交路;
  2.洪塘乡派驻机车折返段应设置机调楼及相应的计算机管理系统,并担当本线的电力机车小修任务;
  3.[font color=CC0000]宁波客车整备所应按冲占多少赔建多少办理;
  4.温州西列检所属金温公司,担当着金温线的列检工作,能否取消?应慎重;
  5.轴温探测站的间距不应超过部规定的30km,不满足此规定的,应通过调整、加密使之符合规定;
  6.其它见本函“四、运输组织”之第2款。
  十三、给水排水:原则同意设计。
  十四、通信、信号
  1.设施配置布局,见本函“四、运输组织”之第2款;
  2.电子设备维修中心宜设在宁波或温州;
  3.信号设施设计应注意防雷防台风;
  4.车站联锁的电源屏应采用智能电源屏,且微机屏、区间屏、提速屏宜分设;
  5.道岔牵引宜采用ZYJ7液压电动转辙机。
  十五、房屋建筑:原则同意设计,望按本函“四、运输组织”之第2款的建议作相应的调整。
  十六、环境保护与水土保持
  1.噪声污染防治必须达到预测值,符合控制标准。
  2.污水排放标准必须与所在城市污水管网纳管标准一致;未能同步建成的,应有相应的处理设施确保达标排放。
  3.其它原则同意设计。
  十七、工程概算YBB
  1.管内车站均接地方水源,应增列增容等费用;
  2.站线采用的旧轨旧料,应按有偿调拨计列费用;
  3.164万方道碴仅两个碴场难以保证供应,宜设置适当的道碴存放场;
  4.由于本线路基、桥梁、隧道均采用了最新定额,电价差、人工差均应按规定计列。
  十八、施工组织设计及其它:本工程施工组织及设计概算,应按与温福铁路同步实施来安排,否则会影响温福铁路的施工组织。
                      二○○四年八月三十日

[该帖子最后由 南火车站 在 2006-1-26 17:14 编辑]
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