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[市水利局] 根治三江河床沉积泥沙,根治宁波内涝

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发表于 2015-2-2 17:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
根治三江河床沉积泥沙,根治宁波内涝
宁波内涝有个很重要原因是三江排洪能力减弱,三江河床泥沙的沉积是减少排洪流道的主要原因,三江河床泥沙沉积主要原因是水动力不足。宁波姚江、奉化江、甬江的水动力,有上游的山水动力和落潮的水动力,除此之外没有其它的水动力。由于人为的不科学的行为:造闸、桥墩、水中桩柱、水中建筑、甬江口筑堤、倾倒建筑垃圾和排放污泥浊水…。使上游的山水动力减弱,使落潮的水动力受影响。
     现在,也可以用科学技术的手段找到自然的水动力来治理三江河床沉积泥沙!
     目前,可利用的水动力是:
     1、落潮的水动力,运用《去除沿海江河沉积泥沙的装置及方法》(已申报专利)技术,用疏导装置在江河河床上运行,搅动着江河河床上的沉积泥沙,泥沙翻滚起来,泥沙混入落潮的水流中,落潮的水动力,带着泥沙随潮而去,流入大海,去除了江河河床上的沉积泥沙,运用疏导装置与落潮的水动力去除沿海江河沉积泥沙的方法称为疏导法去除沿海江河的沉积泥沙方法。这可做常态化的清除,象城市街道马路天天保洁,一天二次退潮进行三江清除沉积在河床的泥沙。此方法成本低,效果好,且使河床均匀,平缓,江边的泥涂滩都能扫除。大量的各种疏导装置应除三江泥沙工程而生。
     2、利用海水涨落潮的位能差的水动力,为宁波去除三江河床沉积泥沙增加水动力,用专利号ZL 2013 2 0755929.6《引海水去除江河河床沉积的泥沙系统》一种引海水去除江河河床沉积的泥沙系统,包括海边的涨潮海水,用围堤在岸涂上围成的潮汐湖,潮汐湖下续泻湖,由泻湖闸连接潮汐湖和泻湖,当涨潮位,泻湖闸切断潮汐湖和泻湖的通道,泻湖获得高水位的冲刷水源,在江河上游和下游之间设置水闸(姚江大闸),在水闸前的江河上游分流(湾头的三江口),在分流河道的出口处设置河堰,在河堰的下游分成与泻湖连接的连接河道及与江河下游连接的冲刷水道,冲刷水道与江河下游汇合。该技术优点,引入海水水源一天两潮冲刷江河下游河床上沉积的泥沙,在江河上游发大水时,大水漫过河堰流向连接河道、泻湖、泻湖闸流入潮汐湖及翻过海水堰排洪入大海(为姚江的分洪道)。详见图。围堤是海堰,在海堰上或外设置去除海潮中的泥沙装置,专题设计。潮汐湖宽阔,蓄水时泥沙沉积,定时挖除。如图所示:
      上述二种引入自然的水动力来去除江河河床沉积的泥沙系统是二个系统工程,是个多学科的系统工程,需要市政府水利局领导筹划、规划,为民治水,工在当代,造福千年。老朽愿尽微薄之力。                                                  

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发表于 2015-2-27 11:14 | 显示全部楼层
您好网民朋友。您关于“根治三江河床沉积泥沙,根治宁波内涝”的收悉,感谢您对水利事业的关注。现对您的建议答复如下:
三江河道是宁波的母亲河,是我市经济社会发展的重要依托,也是城市文化发展的重要标志和载体。但近年来,三江河道持续缓慢淤积,给行洪排涝、港口航运和生态景观等造成诸多不利影响,究其原因,主要是自然因素,即河道的水动力及泥沙条件的自身特性及其变化所致,而工程因素(包括您所提到的建闸、筑堤、建桥等各种阻水设施)和人为因素(包括您所提到的倾倒建筑垃圾、排放污泥浊水等)则加快了淤积的发展。
针对您在来信中提出的两个解决三江河道淤积的方法与建议,目前在国内沿海河口淤积治理有了一定的研究和应用,其主要特点是方便实用而投入较小,但从类似工程的相关经验来看,还需根据特定情况考虑其适用性和有效性,现说明如下:
(1). 《去除沿海江河沉积泥沙的装置及方法》
该方法采用疏导装置搅动泥沙使其扬动,再通过落潮流排出至外海的方法,其原理是利用疏导装置进行扬沙,增加落潮流的水体含沙量,达到减淤清淤的目的。
从三江河道来说,要达到其应用效果,一是要解决疏导装置的安装方式问题,是固定安装还是需要船舶走航;二是其动力来源是采用水流的冲击力亦或是用其他的动力进行驱动;三是装置的安装是否会对航道运行产生影响,如果有还需要海事部门进行通航安全评估;四是由于甬江两边的边滩高程较高,潮流动力弱,即使底床泥沙有所扬动,仍无法达到较好的治理效果,因此本装置可能仅对平均低潮位以下的主槽有一定的效果。
因此,本方法在实际应用中还需要更多有关装置的信息,并进行详细的论证和研究后方可确定。
(2). 《引海水去除江河河床沉积的泥沙系统》
该方法通过在河口上游建设蓄水设施(如挡潮闸、堰坝、泻湖等),涨潮时候进行纳潮,一方面可进行沉沙,另一方面落潮时候开闸泄流增加落潮流动力进行冲沙,达到减淤清淤的目的。
对于利用姚江大闸进行开闸纳潮进行冲淤的设想,早在198212月已经进行过试验研究,试验成果表明,因姚江大闸闸口距离下游甬江口近30km,开闸纳潮对河床表层的淤积泥沙有一定的冲刷效果,但冲刷仅集中在闸下附近的姚江河段,对甬江河床冲刷效果不明显。就目前来说,鉴于姚江闸上河道为重要的工农业生产水源地,同时也是舟山引水的重要取水口,开闸纳潮除导致盐水入侵外,对闸上水资源利用会造成较大影响,实施可能性不大。
至于新建堰坝和泻湖作为纳潮设施的想法,因三江河道为甬江流域主要的泄洪排涝通道,在河道范围内建设堰坝和泻湖工程势必会对防洪排涝产生较大影响,而河道两岸土地资源紧张,建设纳潮设施也不具备实施的可行性。
一直以来,三江河道淤积问题受到了社会各界及人民群众的广泛关注,而河口淤积问题是一个世界性的难题,因此治理保护三江河道需要科学、有序、长期的工作。早在2008年,市发改委组织开展了《三江河道淤积调查及治理措施研究》,初步摸清了三江河道淤积现状并提出了相应的治理措施。
从工程措施角度,实施“三步走(应急清淤、恢复性清淤、常态清淤)”战略,目前应急清淤与恢复性清淤已分别于2008年和2011年实施完成,2015年开始将进行常态清淤,计划每年投入约3000万元,缓解重点河段的河道淤积问题。
从非工程措施角度,一是开展常态监测,每年进行洪、枯两季的全潮水文测验和河道地形测量,为河道治理积累资料;二是在恢复性清淤实施的同时,开展三江河道冲淤变化规律的基础研究,为河道治理提供调整依据;三是于2014年颁布实施了新的《宁波市甬江奉化江余姚江河道管理条例》,进一步加强河道管理。
河道清淤虽可暂时缓解淤积问题,但清淤工程实施后,回淤不可避免,为彻底解决河道淤积问题,让三江江水变清,提出了甬江河口建闸的设想。但甬江建闸工程是一项庞大的系统工程,涉及整个宁波城市发展总体定位、发展战略及产业布局,以及工程建设对流域防洪排涝、水资源、生态环境、港口航运等多方面影响,为此市发改委于2010组织开展了甬江建闸关键技术问题第一阶段研究,第一阶段主要以定性为主,回答建闸的利弊和可能性;近期,市委市政府决定继续开展甬江建闸第二阶段研究,将在第一阶段的基础上,进一步对建闸必要性、影响程度及对策措施和建闸方案进行深入定量的研究。
三江河道是宁波市的“母亲河”,为宁波的经济发展发挥了重要作用,我们将以科学的发展观为指导,进一步加强对三江的研究和治理,充分发挥其防洪、排涝、通航作用。
最后,再次感谢您对水利工作的关心与支持!
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 楼主| 发表于 2015-3-5 09:14 | 显示全部楼层
上述:究其原因,主要是自然因素,即河道的水动力及泥沙条件的自身特性及其变化所致,而工程因素(包括您所提到的建闸、筑堤、建桥等各种阻水设施)和人为因素(包括您所提到的倾倒建筑垃圾、排放污泥浊水等)则加快了淤积的发展。
究其原因,主要是人为的过度活动,使三江的自然状态改变而致。是什么原因造成的不重要,对自然的认知是有个过程的,重要的是知道原因后,应该按照自然的规律,运用现代的科技去解决,减少灾害。
疏导法采用的疏导装置是疏导船和疏导车,在政府部门管理之下运行,如同街道、马路的清扫车一样保洁。马路的汽车的密度还能容得下清扫车保洁,三江上几只疏导船就容不下了,现代通信技术和管控技术应该满足得了吧?江岸边的浅滩的疏导车不影响航道,只会清扫沉积的淤泥。
三江只能疏不能闸!甬江口造闸:1、年运力可达三、四千万吨(相当于二条萧甬线的货运力)的杭甬运河可完;啦!2、破坏了三江的自然环境,将引发生态环境改变;3、宁波的洪涝?不要为了三江的沉积泥沙去做违反自然规律的事情!
造闸:姚江闸,桥墩“闸”,桩柱“闸”,甬江口的6-8公里的截住出海口的“闸”,这四、五十年的三江泥沙沉积,宁波从来没有的洪涝的教训还不够吗!!!
我七十多岁了,希望能看到三江河床泥沙还原顺畅,河道畅通,百船争流,商通四海。
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 楼主| 发表于 2015-3-5 09:25 | 显示全部楼层
对于宁波已建造的闸及“闸”将一一推讨。
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 楼主| 发表于 2015-3-5 11:14 | 显示全部楼层
上述:(2). 《引海水去除江河河床沉积的泥沙系统》
该方法通过在河口上游建设蓄水设施(如挡潮闸、堰坝、泻湖等),涨潮时候进行纳潮,一方面可进行沉沙,另一方面落潮时候开闸泄流增加落潮流动力进行冲沙,达到减淤清淤的目的。
建设蓄水设施是在蟹浦沿海,引水姚江大闸出口处,工程量大,但与洪涝损失比较,是小的投资。如果引水采用《海水蓄能冲刷沿海江河的泥沙系统》技术,就在蟹浦沿海设置蓄能水库,用管道引到姚江大闸出口处,应用高位能量的水流冲刷姚江,并增大甬江的落潮的流量和水动力。
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 楼主| 发表于 2015-3-5 11:48 | 显示全部楼层
引海水冲刷黄河河口段河槽是解决黄河下游泥沙淤积的一种新思路。---清华大学
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 楼主| 发表于 2015-3-5 11:53 | 显示全部楼层

引海水冲刷黄河河口段河槽是解决黄河下游泥沙淤积的一种新思路。---清华大学
宁波的条件远比黄河有利,路线短,钱塘江杭州湾潮位高等优点。
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 楼主| 发表于 2015-3-6 10:02 | 显示全部楼层
1). 《去除沿海江河沉积泥沙的装置及方法》
该方法采用疏导装置搅动泥沙使其扬动,再通过落潮流排出至外海的方法,其原理是利用疏导装置进行扬沙,增加落潮流的水体含沙量,达到减淤清淤的目的。
从三江河道来说,要达到其应用效果,一是要解决疏导装置的安装方式问题,是固定安装还是需要船舶走航;二是其动力来源是采用水流的冲击力亦或是用其他的动力进行驱动;三是装置的安装是否会对航道运行产生影响,如果有还需要海事部门进行通航安全评估;四是由于甬江两边的边滩高程较高,潮流动力弱,即使底床泥沙有所扬动,仍无法达到较好的治理效果,因此本装置可能仅对平均低潮位以下的主槽有一定的效果。
因此,本方法在实际应用中还需要更多有关装置的信息,并进行详细的论证和研究后方可确定。

疏导法采用的疏导装置是疏导船和疏导车,疏导船:有深水的疏导船,也有浅水的疏导船。疏导车适用边滩的泥涂在涨平后退潮,当泥涂裸露后停止作业,可以逐步消除边滩的沉积泥沙。有各种动力型式。在政府部门管理之下运行,如同街道、马路的清扫车一样保洁。马路的汽车的密度还能容得下清扫车保洁,三江上每一段只设二只疏导船就容不下了?现代通信技术和管控技术应该满足得了吧?江岸边的浅滩的疏导车不影响航道,只会清扫沉积的淤泥。本人曾是中国汽车工程学会委员,当过总工,长时间在工厂搞专用汽车设计、制造,2005-2208在上海交大专用汽车研究所协同博导做研究生的师傅。我是应用这些技术到三江河床沉积泥沙的疏导装置上的。老朽可以带学生来治理三江沉积泥沙。



引海水冲刷黄河河口段河槽是解决黄河下游泥沙淤积的一种新思路。---清华大学
宁波的条件远比黄河有利,路线短,钱塘江杭州湾潮位高,蟹浦沿岸还有山地可利用等优点。清华大学利用的是低谷电,我们可以利用潮位能来蓄能,引海水冲刷三江河口段的泥沙沉积。这是前无古人,世上没有的技术,而随手可得的办法。三江顺,宁波宁,为百姓,治水利,工在当代,为后世造福!
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