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楼主: 甬金铁路

关于沪嘉甬高铁350跨钱塘江铁路走向

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  • TA的每日心情
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    2017-9-4 14:06
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    发表于 2017-11-8 07:45 来自手机 | 显示全部楼层
    余姚方案 余姚站势必要大改造,并且将了会很快饱和无法停靠,毕竟余姚北只是县级站,不可能变成一等站,就现在这个站点的辐射区域来说 余姚北的站点已经是算大的了,莫非余姚北想比宁波站 上海虹桥站还要大?可能吗?人流能达标吗?别说的好像沪嘉永不经过余姚就好像余姚北会拆了一样,余姚北依然在,不管是经过慈溪还是余姚北,不是所有高铁都会在这里停靠,毕竟慈溪和余姚的定位就在那里,县级站!
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    发表于 2017-12-5 10:24 | 显示全部楼层
    沪嘉甬高铁是我市的一号工程,是国家十三五期间建设沿海大通道的重要路段。据说线路按照上海-嘉兴-宁波的走向已经基本敲定,算是市委市政府扛大鼎、挑大梁的担当和努力。但近期主要领导变动频繁,项目的立项、可行性研究和主动事项都没有发文、没有定板,近期似乎有点冷,也不能说完全没有其他变数。这条铁路对于宁波对接浙北、上海都有战略意义,希望市委市政府可以继续保持攻坚克难的姿态、作风,把好事做好、把实事落实。根据新浪微博加v杭州湾绿地海湾 的文章《【重磅】沪嘉甬跨海高铁会在杭州湾哪里设站,新区or慈溪?定了!》,似乎这条线路走慈溪、然后并入余姚现有铁路网、最后走杭甬客运铁路、新建宁波西铁路站的方向已经定了。作为居住宁波市数年的新居民,也对该条铁路的走向提点建议:(1)线路走慈溪-镇海-轨道交通接入宁波站为宜。(2)余姚本身已经有高铁和浙北的联系比较方便,如果共用现行路段,铁路负荷大大,瓶颈太多;(3)宁波西如果再建铁路站,宁波南部、西部的大型交通过于密级,既然是国家给了项目,应该用好项目的契机,强化全市一盘棋的考虑,充分考虑慈溪东部、宁波北部、镇海区的大型交通出行;(4)大型飞机场附近再建高铁站,本身是个安全忌讳,随着未来信息技术的发展,要为未来智慧交通发展留下空间,留下技术规范的空间,不要最后又搞成像庄桥机场这样的梗。(5)就宁波来说,机场和高铁的客流切换需求没有那样迫切,应该充分发挥铁路的集散作用和对区域统筹发展的撬动作用。而且走慈溪-镇海段也不影响铁路和机场的切换。(6)从镇海走,面临的土地制约、拆迁制约也要相对少得多。也可以为未来强化慈溪-镇海-北仑-舟山的铁路对接留下余地,最大限度发挥高铁对沿海地区的辐射、串联作用,真正形成区域轨道交通、铁路交通1小时圈、半小时圈。(7)走镇海方向,线路也比较直,建设也比较方便,既然是高铁,就不要搞得那么弯弯曲曲,有点大手笔、大气魄、大气象的样子。
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    发表于 2017-12-6 12:46 来自手机 | 显示全部楼层
    风渡 发表于 2017-12-5 10:24
    沪嘉甬高铁是我市的一号工程,是国家十三五期间建设沿海大通道的重要路段。据说线路按照上海-嘉兴-宁波的走 ...

    看您打了这么多字,但实在不敢认同您观点。
    1,沪嘉甬作为沿海主通道,线路取直是最重要的,不然还怎么跟杭绍台和杭温比。去镇海北仑绕简直是玩笑。
    2,不管过慈溪或余姚,一定要尽量直,线路短。
    3,若是过余姚北,短期可与杭甬共线,以后流量大了还是会建新线。不过时间延后而已。
    4,机场铁路在一起,这是大势所驱,虹桥是这样,杭州也在规划。宁波机场弱,没有铁路只会越来越弱。周边县市到宁波后还要做一小时地铁才能到机场是不敢想象的,直接高铁杭州上海都能到了。
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    发表于 2017-12-8 13:00 | 显示全部楼层
    不管近期还是远期,就宁波和浙江来说,嘉兴方案最可取!
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    发表于 2017-12-8 13:04 | 显示全部楼层
    williamwill 发表于 2017-11-8 07:21
    楼主是余姚人吧!主观臆断严重。自己好好看看地图,其实余姚北和慈溪方案都是绕,只不过余姚的幅度小一点点 ...

    金山方案可视为远期,而且该线路还是留着让国家来规划和投入,毕竟投入大,而且给宁波和浙江没有根本性好处。沪甬之间的沟通重要性会随着浙东城市圈成熟而弱化。宁波乃至浙江需要全面考虑,除了上海还有更广的苏南乃至长江中下游地区。
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  • TA的每日心情
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    2016-8-29 14:59
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    发表于 2017-12-10 14:40 | 显示全部楼层
    宁波到庄桥从2线变4线改造后完全可以承受再大的客流,现在主要的方案是赶紧将庄桥到宁波的复线赶紧建起来,老实话说你线路不扩容,即使沪嘉甬,沪甬乃至甬舟线全部开通,可是车辆进不了市区,另外宁波到宁波东的线路也需要扩容,现在东站是最大的蓄车场,你说车进来了,却没地方过夜这也是很尬的,总不能所有车全停站台吧
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    发表于 2018-1-21 15:42 | 显示全部楼层
    还是要走金山方案,就算不走金山方案,在杭州湾南岸落地后也要沿大致和中横线平行的方向去往宁波,然后建设宁波西站,再向南,因为后面还有甬台温350的线路等着,温福350快了,福厦350早开工了,宁波要不要接上沿海350就看这一次了。走余姚北在修修改改,一来速度上不来,二来车辆也上不去。要知道高铁经过联络线都是要大大放慢速度的(如果走余姚北,那么余姚北肯定有一个联络互通,到时候接甬台温350线路还有一个互通,两个互通够吃一壶的)。但是直接建新线路,宁波在建一个宁波西站,出站直接就是甬台温的话,速度会大大提高。
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    发表于 2018-1-27 17:22 | 显示全部楼层
    作为八横八中国家干线铁路,肯定不应该和在余姚北和杭甬并线吧,铁路正线意义重大,宁波要是在此时选择接入余姚北方案,那么深圳-厦门-福州-温州(新建350)后的正线可能是要对接杭温高铁去了杭州(我相信杭州干得出来这种事,杭温高铁最终是要建新线从义乌接到杭州西站的),那么这条铁路的地位势必下降,但是宁波如果争取甬台温350正线对接温福350,新建宁波西,然后直接建新线到嘉兴,正线一路北上去苏州再继续北上,在嘉兴通过联络线联通沪杭,那么宁波确定无疑是正线上的城市。

    现在的京沪高铁是一整条正线铁路,北京到上海不需要任何联络线,上海-杭州-昆明是一条正线铁路,一趟高铁从上海出发到昆明也不需要经过任何联络线,南京-杭州-宁波-深圳也是一条正线,所谓沪杭甬高铁其实并不是正线贯通,是需要在杭州东通过联络线转线路的。沪甬贯通当然最佳方案是正线直接去上海,但目前如果选择在杭州湾跨海大桥西侧过海,那么宁波就应该争取正线继续往北去苏州,而不是通过联络线去上海,就像现在的公路桥一样,如果真的是在嘉兴南和余姚北建联络线,两端没有正线继续往南往北,那么这条铁路的地位顶多就是条区域性高铁。上不了什么大台面。
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    发表于 2018-2-22 14:04 | 显示全部楼层
    剑飘8888 发表于 2018-1-27 17:22
    作为八横八中国家干线铁路,肯定不应该和在余姚北和杭甬并线吧,铁路正线意义重大,宁波要是在此时选择接入 ...

    分析得很有道理,赞一记
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    发表于 2018-3-16 22:22 | 显示全部楼层
    剑飘8888 发表于 2018-1-27 17:22
    作为八横八中国家干线铁路,肯定不应该和在余姚北和杭甬并线吧,铁路正线意义重大,宁波要是在此时选择接入 ...

    以前不懂,现在看了专业的解释,大力支持新建高铁走慈溪路线,走起
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    发表于 2018-3-18 16:02 | 显示全部楼层
    未来世纪 发表于 2018-3-16 22:22
    以前不懂,现在看了专业的解释,大力支持新建高铁走慈溪路线,走起

    走慈溪肯定,但首先肯定会过庄桥附近,毕竟宁波东这边会建动车所,车辆需要进场维修,洗车等
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    开心
    2018-8-15 11:14
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    侠士

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    发表于 2018-3-31 05:49 来自手机 | 显示全部楼层
    支持金山线!沪甬线干嘛要经过嘉兴,直接两地对接最好!
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    发表于 2018-4-9 15:46 | 显示全部楼层
    宁波人高飞 发表于 2018-3-18 16:02
    走慈溪肯定,但首先肯定会过庄桥附近,毕竟宁波东这边会建动车所,车辆需要进场维修,洗车等

    没有哪个动车所是建在正线上的,用联络线就好,正线一定要直直的去宁波西
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