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[市交通委] 宁波何时能拥有一个与城市地位相称的火车站?

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  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.1]初来乍到

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    aswinner

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    发表于 2018-10-11 14:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 aswinner 于 2018-10-11 14:21 编辑

    更直白的问一句,宁波何时能拥有一个比当前宁波站更大的火车站?

    最近,贵委在网友就宁波铁路相关问题的问政中,关于宁波西站做了如下回复:
    根据铁总关于宁波铁路枢纽规划的批复意见,宁波站为主客站,宁波西站为辅助站。西站是宁波城市发展的重要需求。宁波站位于市中心,更加方便老百姓出行,减少交通接驳时间,未来待宁波站运能饱和时,将新建宁波西站。

    可以毫不客气的说,这样的结果,让很多长期关注宁波发展的市民,伤透了心!
    之前贵委就宁波铁路枢纽规划修订的相关问题回复时,明确回答过西站是作为“三主一副”的主站的,随后,又传出将与机场进行空铁一体化设计。当时,很多市民对其抱了非常大的期望。
    随后,该车站的设计变成了“与宁波站规模相当”;非官方渠道的知网上,贵委的一篇论文更是折腾出了近期4台10线、远期8台16线的分期方案,这又给很多市民的期待泼了一盆冷水。
    最后,这个主站的地位也没有了,建设时序遥遥无期,空铁一体化也不提了,是不是已经流产也不好说。

    这个回复,也非常牵强。宁波西站的位置,与国内很多高铁站都在远郊不同,是非常靠近核心区的,未来也规划了2、6、S3及慈城-栎社城际联络线接入,交通疏散非常的方便。我只能理解为,胡乱找了个理由吧。

    可以说,这个回复,让很多人对宁波的交通,甚至宁波这座城市的前景产生了怀疑,失去了信心!

    宁波有个本地人才听得懂的词,叫“小落位”,现在已经被很多人用在嘲讽宁波的各项(尤其是对外交通)事业的建设上了。

    隔壁的省会杭州,巨型高铁枢纽站一个接一个的上。杭州东站尚未饱和,特等站杭州南站、杭州西站也在一个接一个的上,即使是单条线路通过的大江东站,也有不少于6台的规模。
    作为计划单列市的宁波,虽然首位度不及省会杭州,但是城市实力什么时候只能支撑起一个中型火车站了?宁波枢纽的规划,也有上海、嘉兴、杭州、金华、温州、舟山等6个方向了,枢纽内配置真的只需要一个宁波站作为主力车站?真的要等宁波站挤得水泄不通才去考虑后续的建设?这跟当年“宁波不需要高架”是同一个破论调嘛,看看现在宁波在快速路上相比于同类城市要补多少课?有几个城市的基础设施,是等饱和了才去建设的?有几个城市不适当的进行超前的?为何这种现象在宁波尤为突出,在对外交通通道的建设上尤为突出?宁波穷到这地步了?


    很多中西部地区的朋友来宁波旅游,宁波车站给他们的第一印象就是小,这对于宁波城市的营销,绝不是什么好事。

    省内的县级市义乌,原本规划的车站规模是6台,后来在地方政府的努力下,直接上到了11台27线,并实现了高架候车室的配置。一个县级市的车站规模直逼省内前两名,作为计划单列市的宁波是否汗颜?杭绍台铁路、杭温铁路,从提出设想到开工建设,仅仅只有2、3年,沿线地方政府在其中花了多大的功夫去工作,相信宁波不是看不见的,反观宁波的各条对外通道的进度呢?

    回到西站问题,即使路地双方在设站规模等方面存在争议,地方部门是否积极就此展开过争取,毕竟地方的意见也能很大程度左右车站的最终设计;还是说铁总驳回了,于是我们也无所谓了,正好省钱?前几天,有关贵委的“八条大动脉建得咋样了”的一则报道,很多网友看了之后,表示“条条通道在努力推进,就是看不到实质性进度”,真是讽刺。


    希望交通委:
    1、就宁波西站建设时序、建设规模、车站定位、空铁一体化等变化情况做出解释。
    2、如果确实在铁路方收到阻力,希望能继续代表地方意志进行争取,争取在建设时序、车站规模等方面有所突破。
    3、如果西站确实因为技术原因,在建设规模等方面受限(这一点我承认可能会存在技术问题),考虑后续的慈溪(杭州湾)站建设、奉化站扩建时,以宁波的主站定位(定位成宁波北、宁波南)对其展开论证,进行规划设计,实现超越宁波站,成为宁波城市标志之一的目标。

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    宁波市交通委

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    发表于 2018-10-16 11:01 | 显示全部楼层
    尊敬的网友,您好!
        非常感谢您对宁波市交通事业的关心与支持,针对您提出的有关问题,现答复如下
        火车客运站的规模主要看旅客站台和到发线数量,规模大小是与引入线路的数量多少息息相关。根据技术规范一条到发线通过能力按每天15对旅客列车计算,宁波站14条到发线对应的通过能力是210对旅客列车。目前,宁波站旅客列车到发作业110对左右,使用率52%。根据总图规划到2030年宁波站有6条线路引入,分别是萧甬线、杭甬客专、嘉甬高铁、甬台温铁路、甬金铁路、甬舟铁路。2017年旅客发送量1871万人,预计2040年旅客发送量3615万人。
        根据铁总关于宁波铁路枢纽规划的批复意见,明确“两大客运中心站”布局:宁波站为主要客站,宁波西站为辅助站。宁波站主要承担杭甬高铁、萧甬线、甬台温铁路、金甬舟铁路及部分沿海铁路旅客列车作业;宁波西站主要办理沿海高铁列车作业。宁波西站引入线路有嘉甬高铁、甬舟铁路和甬台城际,根据预测宁波西站2040年发送量900万人,设计规模为4台10线。目前,宁波西站要考虑宁波机场总规修编中规划航站楼和第二跑道的布局、地铁及市域城际线的引入、周边道路疏解、土地开发等众多因素,深化方案研究,打造成宁波西区域性综合交通枢纽。
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  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-27 12:21
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    发表于 2018-10-11 14:36 | 显示全部楼层
    这个必须要顶!
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    发表于 2018-10-11 14:38 | 显示全部楼层
    看了铁路期刊关于《通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究 》以及《宁波西站空铁一体化综合交通枢纽规划研究 》。

    宁波西站规模为 4 台 10 线,远期规模 8 台 16 线。

    通苏嘉甬近期不接入宁波西站而接入宁波站。
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    发表于 2018-10-11 14:54 | 显示全部楼层
    顶,现在宁波交通太落后了,诶。伤心
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    发表于 2018-10-11 17:18 | 显示全部楼层
    顶一下,这样下去宁波的铁路就彻底落后了要
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    发表于 2018-10-11 17:27 | 显示全部楼层
    让很多长期关注宁波发展的市民,伤透了心
    不是问政者的推测,而是事实

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    发表于 2018-10-11 23:38 | 显示全部楼层
    文末的建议非常不妥。提升奉化站和慈溪站的地位,只会更加损害宁波铁路枢纽的地位。宁波需要一个特等站枢纽,而提升奉化站和慈溪站的地位,只会使得这个特等站枢纽更加没有希望。
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  • TA的每日心情
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    2018-10-13 18:00
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    [LV.3]偶尔看看II

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    发表于 2018-10-12 00:53 来自手机 | 显示全部楼层
    宁波财政都拿去建东新了还有钱搞车站?东新要挖湖享受湖景花十几亿!
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2018-10-23 08:27
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    发表于 2018-10-12 09:04 | 显示全部楼层
    根本没有长远的规划,都是过一天算一天,这样的做法让人失望
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  • TA的每日心情
    无聊
    2016-12-31 13:42
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    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2018-10-12 09:22 | 显示全部楼层
    确实小落位,宁波财政不是全国第12名吗,这么建设起来都不如20名了
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    发表于 2018-10-12 10:19 | 显示全部楼层
    小落位思想要不得, 西站枢纽迫在眉睫
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    发表于 2018-10-12 10:40 | 显示全部楼层
    去看看这些年的带头人都是什么成色,就明了了
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-4-7 13:12
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     楼主| 发表于 2018-10-12 11:53 来自手机 | 显示全部楼层
    只对你说 发表于 2018-10-11 23:38
    文末的建议非常不妥。提升奉化站和慈溪站的地位,只会更加损害宁波铁路枢纽的地位。宁波需要一个特等站枢纽 ...

    首先,奉化和慈溪站也是枢纽的一部分,全域城区化的背景下,这两个站点也有成为主站的潜力。
    下面说说我的想法:
    首要目标:维持西站枢纽和空铁一体化不变,并寻求超过宁波站规模的存在。

    目前来看,宁波西站最多只能做到和宁波站同等规模,而且能不能在近期实现也很难说。

    如果上述目标难以实现,退而求其次,把奉化站以宁波南站来定位,作为宁波枢纽的特等站来规划,其背景是宁波市区与奉化的融合。

    技术上的问题为什么说存在呢,因为西站实际上只是沿海高铁干线+金甬舟联络线的接入,沪甬和杭甬高铁复线的存在非常不明确,加上追求空铁一体化,那么限制性因素会非常多,所以在这里,要承认西站成为巨无霸枢纽有一定的技术问题和超前规划限度需要考虑。

    我们当然希望西站能一次到位,但是如果西站的规模注定做不大,现实的说,目前只剩下奉化和慈溪两个站还有潜力成为枢纽里的大站了。

    先说奉化站,近期有甬台温线和甬舟两条干线接入,规模4台10线,中长期里甬台温高铁基本确定接入奉化,那么奉化就是一个南北咽喉三进三出的车站了,从路网角度来看这个站甚至有南京南、杭州东的潜力!如果只是定义成区县级车站,那么这个站6台撑死了。如果以宁波南的定位去谋划,那么与宁波站同等是至少的,甚至可以超越宁波站的规模。

    慈溪站目前来看只有沪嘉甬通过,远期方案里,杭甬复线以及沪甬可能也会接入,所以说有大站的潜力,但是非常虚无缥缈。

    所以本人做次建议:首先保证西站枢纽和空铁一体化的实现,实在不行,剩下两个站要以高规格来提前谋划。宁波的车站资源已经所剩不多了。
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    发表于 2018-10-12 12:47 | 显示全部楼层
    为什么非得建西站 ?去瞅瞅国内省府城市车站又是多大 ? 宁波的客运量真的饱和到迫切需要扩站 ?宁波彻底摆脱了交通末端成为交通枢纽的地位?政府的钱也要掰着花 ,投在交通基础建设上钱还少吗 ?
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    发表于 2018-10-12 12:48 | 显示全部楼层
    宁波需要有更多的楼主这样的有识之士!而不是坐井观天、小富即安、洋洋得意、夜郎自大、自吹自擂、目光短浅、固步自封的小渔村村民!
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