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[市交通运输局] 市区铁路困局解决之普速外迁/经货运北环线建议

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-4-7 13:12
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    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2019-8-20 10:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
    宁波铁路的庄桥-宁波-宁波东段,是目前宁波地区铁路行车密度最高的区间,即使通苏嘉甬连接宁波西站的高速西环线建成后,这个局面仍然不会有较大缓解。
    理由如下:
    宁波-庄桥段有普速列车、余姚方向的市域列车、杭甬高铁和部分通苏嘉甬的高铁列车等,即使以后建成了四线,通道容量仍然是紧张的。
    宁波-宁波东段按理也应在本轮甬金/甬舟铁路的建设阶段扩建四线,但是由于多重原因,最后放弃了这个方案,这将造成未来这个双线区间普速列车、高速列车(含舟山南下经宁波的折角列车)、动车所出入库列车等混行,压力不会小于目前的宁-庄双线。

    有关部门在决策阶段决定在云龙站开办客运,让部分列车不经宁波主要车站直接南下,虽然可以缓解折角列车在枢纽中通行带来的额外压力,但是也一定程度上削减了宁波枢纽主站的影响力。要云龙站做到100%拦车?2个站台面的小站恐怕难以有这样的影响力。

    另外本人注意到,货运北环线设计时速120km/h,目前仅跑货运列车,每天利用率有限。客货分离是好事,但是不能为了分离而分离,造成资源的闲置。

    前段时间,交通委官方就宁波东站职能外移的研究项目进行了招标,对此,本人有以下建议,供交通部门参考。
    1、设置于云龙地区的新宁波东站,宜以宁波主要车站的规模进行设计,达到有效拦截车辆,提高宁波对外通达度以及枢纽影响力的作业。
    2、将现宁波东站的普速设施(含客整所)全部迁移至新宁波东站,新宁波东将作为宁波地区普速列车始发车站(可能有人觉得普速始发太远,请参考杭州南、松江南站)
    3、做好新宁波东站的轨道交通疏散体系建设。
    4、宁波需要经萧甬铁路北上/西行的普速列车,由新宁波东始发,经过货运北环线后,在洪塘切入萧甬铁路。
    5、有需要时,在货运北环线途径的镇海/北仑地域上新设车站
    6、南下普速列车(主要是甬金方向),亦可在新宁波东的甬金甬舟场始发,经奉化站后进入甬金铁路。
    7、旧宁波东站可以改造成城际/市域列车停靠站,原客整所地块可以解放,建设小型的南站房,方便南北两侧乘客进站乘车。

    这样改变后,庄桥-宁波东区间将不再有启停较慢的普速列车经过,通道内流量得以分流,压力得到缓解;城市框架得以拉大,影响力得以提升。

    发表于 2019-8-29 17:12 | 显示全部楼层
    尊敬的网友,您好!
          非常感谢您对宁波市交通事业的关心与支持,您提出的普速客车绕行北环线和云龙站建议非常好,目前我市相关部门已经委托设计单位对宁波东站职能外迁和云龙站改扩建项目进行方案研究。下一步,我市有关部门将继续深化研究,认真分析,科学合理的推进项目建设,适时向大家公布。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-7-8 06:19
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    [LV.1]初来乍到

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    发表于 2019-8-20 11:33 来自手机 | 显示全部楼层
    本身鄞州区就在往这个方向努力。但是要铁总答应的。估计希望不大
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    开心
    2016-4-7 13:12
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    [LV.1]初来乍到

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     楼主| 发表于 2019-8-20 11:38 | 显示全部楼层
    jxaa070288 发表于 2019-8-20 11:33
    本身鄞州区就在往这个方向努力。但是要铁总答应的。估计希望不大

    如果只是鄞州区努力,那能级太差,要上升到市级战略

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  • TA的每日心情
    开心
    2017-2-11 14:00
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    [LV.3]偶尔看看II

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    发表于 2019-8-20 18:00 | 显示全部楼层
    希望交通委能够明确一下将舟山——金华,舟山——台州方向的列车,100%在宁波铁路枢纽中至少停靠相同一站的方法?
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    发表于 2019-8-20 20:11 来自手机 | 显示全部楼层
    客运列车开上货运北环线的可能性为零
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    wyl0601

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    发表于 2019-8-30 09:15 | 显示全部楼层
    本帖最后由 wyl0601 于 2019-8-30 09:21 编辑

    1、设置于云龙地区的新宁波东站,宜以宁波主要车站的规模进行设计,达到有效拦截车辆,提高宁波对外通达度以及枢纽影响力的作业。

    答:所谓的拦截车辆,只是拦截舟山往南的过境列车, 可以预见的是甬舟铁路的车次将以宁波、杭州、上海等方向为主,南下过境列车的车次数量将极为有限。所以所谓的拦截,也拦不了几个车,这方面的意义很小,还不如争取让这些极少量的过境列车在宁波东立折。

    2、将现宁波东站的普速设施(含客整所)全部迁移至新宁波东站,新宁波东将作为宁波地区普速列车始发车站(可能有人觉得普速始发太远,请参考杭州南、松江南站)。

    答:普速车站原本可以进位置更好、疏散功能更强大、各方面配套更完善的宁波站,这样做对乘客来说更不方便了,属于改革的倒退。不要觉得沪杭等地将普速车外迁是一个好的方向,他们也是不得已,不代表他们觉得这样做本身很好,而是受制于各方面条件被迫做出外迁的选择。如果有条件进更中心的车站,而不去进那真的太傻了。

    3、做好新宁波东站的轨道交通疏散体系建设。

    答:第一、二点已回答,所以不存在这个话题了。

    4、宁波需要经萧甬铁路北上/西行的普速列车,由新宁波东始发,经过货运北环线后,在洪塘切入萧甬铁路。

    答:第二点已回答,所以不存在这个话题了。

    5、有需要时,在货运北环线途径的镇海/北仑地域上新设车站

    答:第二点已回答,所以不存在这个话题了。

    6、南下普速列车(主要是甬金方向),亦可在新宁波东的甬金甬舟场始发,经奉化站后进入甬金铁路。

    答:宁波始发南下车,按照目前主流的设计思路,线路饱和前依然放在宁波站,线路饱和后可以进宁波东,也可以进宁波西,并不是一定需要造这样的新站来承接。再设一个新主站,还会极大弱化宁波西站的功能,造成主站功能过于分散。

    7、旧宁波东站可以改造成城际/市域列车停靠站,原客整所地块可以解放,建设小型的南站房,方便南北两侧乘客进站乘车。

    答:宁波东两端线路能力有限,卡脖子,不具备大量开行城际/市域列车的条件。宁波东是四横四纵杭深国家主干线上的车站,线路两端充斥着大量的国铁列车,将来还有甬舟铁路的过境车次,线路富余能力有限,将明显制约城际/市域列车的开行。之前宁波对于城际/市域列车的主流意见是在城西、城东新建两大市域铁路穿城通道,实现宁波市域线独立成网,这样的做法更好,彻底解放了运力。
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